「運輸需求管理」計畫(Transportation Demand Management, TDM)，所謂TDM即是使用各種誘導措施以鼓勵使用大眾運輸、腳踏車及走路，並同時使用各種限制措施，以抑制一人一車的旅次，同時用非運輸手段轉移旅運時間，以有效率使用現有的運輸設施。
TDM與TSM的策略有些相同，兩者的差異是供給與需求並用能，期能短期以低成本改善交通，而TDM則強調從需求面長期改變人們的旅運行為，而避免花錢新建道路。
另外，從土地使用效率的觀點政府亦應該鼓勵「運輸需求管理」。大眾運輸及腳踏車之土地使用效率遠高於自用小汽車，荷蘭與日本等人口密度高且自然資源有限的國家，皆非常重視土地使用效率高的運具(land efficient mode)與成本效率高的運具(cost efficient mode)，因此其大眾運輸與腳踏車的旅次均佔有相當高的比例。


◎法律與制度

建立規劃和管理的制度架構。
低成本的運輸規劃和投資。
加強公共的教育和鼓勵計畫。
減少通勤旅次(CTR)法規和計畫。

◎鼓勵措施

對大眾運輸的資本及營運成本的直接補貼
補助興建腳踏車專用道及規劃行人徒步區
設置公車專用道或高乘載車輛專用道
補助興建輕軌捷運系統
停車轉乘設施
高乘載車輛優先停車位，且停車費較低
改善大眾運輸服務
更新大眾運輸付費方式
鼓勵共乘計畫
免費大眾運輸區與接駁服務
改善腳踏車運輸設施
鼓勵通訊上班及電腦網路活動(網路購物、視訊會議…等)
鼓勵彈性上班


◎限制措施

增加汽燃費
道路定價
限制車輛行駛區與交通寧靜區

◎停車計畫

增加停車費並採累進費率
減少或限制免費路邊停車
降低停車需求
共乘車輛優先停車
停車限制

◎使用者成本邊際遞增

保險費及牌照稅按里程計算
鼓勵租用車輛

◎土地使用管理

更高的密度與混合土地使用
避免都市蔓延(成長管理)
行人為主的街道設計
新傳統的社區設計

來源http://www.lm.leader.edu.tw/20031205.ppt