先進交通管理系統(Advanced Traffic Management Systems, ATMS)
ATMS為智慧型運輸系統的核心與基礎，此系統係利用偵測、通訊及控制等技術，將交通監控系統偵測所得的交通狀況，經由通訊網路傳輸到交通控制中心，中心再結合其他方面所獲得之資訊，制定及評估交通控制策略，執行整體性的交通管理，並將相關資訊傳送給用路人，以達到運輸效率最大化及運輸安全等目的。

本系統主要特色係強調次系統間整合與即時控制之功能，提供匝道控制、號誌時制計畫、事件管理（Incident Management），以及替代路線導引之參考等。 ATMS之相關技術有電腦交通號誌、匝道儀控、事件自動偵測、動態交通預測、自動車輛定位（Automatic Vehicle Location, AVL）、可變訊息標誌（Changeable Message Sign, CMS）、地理資訊系統（Geographic Information System, GIS）、行進間測重（Weigh-In-Motion, WIM）、自動車輛分類（Automatic Vehicle Classification, AVC）、電子式自動收費（ETC）、自動車輛辨識（Automatic Vehicle Identification, AVI）、最佳路線導引等。
http://www.its-taiwan.org.tw/its/atms.htm

軸輻（hub and spoke）運作方式：所謂軸輻方式是指航空公司建立一個空運中心，以便轉運或銜接其他航線。此系統必須由多家運輸業者參與營運，同時與其他飛機班次、路線、時刻表、資訊等方面相結合。
http://www.csoca.org/index.php?option=com_content&task=view&id=1183&Itemid=65

2009年10月，從沖繩那霸機場飛往亞洲主要8大城市（首爾、上海、台北、香港、曼谷、成田、羽田、關西）的ANA CARGO正式啟航。以眾所矚目的「沖繩軸輻中心系統*」方式，揭開創造高經濟效益的運輸旅程。

＊軸輻中心系統（hub and spoke）：
可發揮航空網中繼功能的據點機場稱為樞紐（hub），連結到各機場的航線則稱為軸輻（spoke）；先將貨物聚集至轉運中心後，再以延伸軸輻的方式運往各機場。
http://okinawahub.com/tc/business_model/

隨著時代科技的日新月異、全球化的發展，空中運輸便利兼具時效性的特性，
使得全球空運需求越來越高，國際間之旅運行為日益頻繁。各個國家皆相繼建立
大型機場以因應大量的航空運輸需求，並發展主要機場作為軸心Hub 機場，朝
區域空運轉運中心維發展目標；希冀透過商業、觀光旅次的提高，更進一步帶動
國家整體產業發展。
而在大型航空公司所運用之軸輻式網路(Hub‐and‐spoke network)營運策略上，
主要是以登記所在地之主要機場作為軸輻網路空運中心（Hub），並提供轉機服
務到各個迄點(spoke)，以擴大整體飛航網絡。但是由於所有航線皆必須經由軸輻
網路之空運中心轉運至迄點，除了在某一個時間窗內常發生擁擠延滯的現象增加
旅客轉機等候時間外；旅客必須在不同航廈間轉機，若無良好的航廈間交通運輸
設施，也可能造成旅客不便與降低整體機場之營運效率與服務水準。
http://www.c-km.org.tw/Studentscope/introduct3/%E8%BB%8C%E9%81%93%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%A0%B1%E5%91%8A/%E6%9C%9F%E6%9C%AB%E5%A0%B1%E5%91%8A/R96521503%E6%9D%8E%E5%BF%83%E6%80%A1.pdf

扺達臺北縣 瑞芳鎮 侯硐里（已改制為新北市 瑞芳區 侯硐里）後，先往著名景點侯硐神社
走去。雖然現今神社這類型的宗教遺址遍布全臺，但多數都與侯硐神社相同，無法完整的保留
下來。

　 侯硐曾因煤礦礦坑關閉而沒落，但當地部分居民對流浪貓的關愛與照顧，所建立的人、貓
　
信賴感，卻意外造成現今遊客聚集的場景。往街道方向走去，一路上遇見了許多來拍照與愛貓
的遊客，與不畏人的貓咪玩成一片，這個小村落也因此找到全新的發展方向。

　 然而，近來出現飼主將貓遺棄在當地的情形，造成貓的數量逐漸失控，因此相關單位將以
　
違反行政法規為由對這些飼主開罰，藉以維護侯硐舒適與安寧的環境。

上文中造成現今遊客聚集侯硐的現象，最適合與下列何者用同一經濟學概念說明？
(A)選擇生產甲產品，就不能生產乙產品
(B)某公司生產甲產品比生產乙產品有利
(C)附近停車場進行消毒，住家蚊蟲減少許多
(D)汽車停放公用停車場需按時支付清潔費用

【試題解析】現今遊客聚集侯硐的現象，可以說是外部效益的產生，故選(C)。其他選項對應經濟
學上的概念如下：(A)屬於機會成本的概念；(B)屬於比較利益的概念；(D)屬於受益原
則的概念。

上文中對飼主棄養貓的處罰方式，也可適用於下列何者？
(A)拒絕償還債務的朋友
(C)允許兒童抽菸喝酒的父母


【試題解析】由文中可知，相關單位將以違反行政法規為由，對於棄養貓的飼主開罰，此類處罰屬
於行政責任。(A)須承擔民事責任；(B)(D)都必須承擔刑事責任；(C)則因違反《兒童
及少年福利法》而必須承擔行政責任，故選(C)。

船舶噸位（Ship|s Tonnage）

　　船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。

　　（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

　　船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多採用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

　　（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

　　排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數，也是船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。

　　（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

　　（2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨後吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。

　　（3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨後實際的排水量。

　　排水量的計算公式如下：

　　排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模係數（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

　　排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模係數（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

　　排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據排水量噸位可知該船的重量；在統計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為准；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為徵稅的依據。

　　2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）

　　表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和淨載重噸。

　　（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

　　總載重噸=滿載排水量一空船排水量

　　（2）淨載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。

　　船舶載重噸位可用於對貨物的統計；作為期租船月租金計算的依據；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

　　（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

　　船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱註冊噸，是各海運國家為船舶註冊而規定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一註冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積淨噸兩種。

　　1．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）。

　　又稱註冊總噸，是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數。

　　容積總噸的用途很廣，它可以用於國家對商船隊的統計；表明船舶的大小；用於船舶登記；用於政府確定對航運業的補貼或造艦津貼：用於計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。

　　2，容積淨噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）。

　　又稱註冊淨噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業用的空間厲所剩餘的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數。

　　容積淨噸主要用於船舶的報關、結關；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據；作為船舶通過運河時交納運河費的依據。

「運輸需求管理」計畫(Transportation Demand Management, TDM)，所謂TDM即是使用各種誘導措施以鼓勵使用大眾運輸、腳踏車及走路，並同時使用各種限制措施，以抑制一人一車的旅次，同時用非運輸手段轉移旅運時間，以有效率使用現有的運輸設施。
TDM與TSM的策略有些相同，兩者的差異是供給與需求並用能，期能短期以低成本改善交通，而TDM則強調從需求面長期改變人們的旅運行為，而避免花錢新建道路。
另外，從土地使用效率的觀點政府亦應該鼓勵「運輸需求管理」。大眾運輸及腳踏車之土地使用效率遠高於自用小汽車，荷蘭與日本等人口密度高且自然資源有限的國家，皆非常重視土地使用效率高的運具(land efficient mode)與成本效率高的運具(cost efficient mode)，因此其大眾運輸與腳踏車的旅次均佔有相當高的比例。


◎法律與制度

建立規劃和管理的制度架構。
低成本的運輸規劃和投資。
加強公共的教育和鼓勵計畫。
減少通勤旅次(CTR)法規和計畫。

◎鼓勵措施

對大眾運輸的資本及營運成本的直接補貼
補助興建腳踏車專用道及規劃行人徒步區
設置公車專用道或高乘載車輛專用道
補助興建輕軌捷運系統
停車轉乘設施
高乘載車輛優先停車位，且停車費較低
改善大眾運輸服務
更新大眾運輸付費方式
鼓勵共乘計畫
免費大眾運輸區與接駁服務
改善腳踏車運輸設施
鼓勵通訊上班及電腦網路活動(網路購物、視訊會議…等)
鼓勵彈性上班


◎限制措施

增加汽燃費
道路定價
限制車輛行駛區與交通寧靜區

◎停車計畫

增加停車費並採累進費率
減少或限制免費路邊停車
降低停車需求
共乘車輛優先停車
停車限制

◎使用者成本邊際遞增

保險費及牌照稅按里程計算
鼓勵租用車輛

◎土地使用管理

更高的密度與混合土地使用
避免都市蔓延(成長管理)
行人為主的街道設計
新傳統的社區設計

來源http://www.lm.leader.edu.tw/20031205.ppt

99年公務人員特種考試警察人員考試及
99年特種考試交通事業鐵路人員考試試題

等 別：佐級
類 科：運輸營業
科 目：運輸學大意

【A】1 運輸系統之運量是指：
(A)需求 (B)供給 (C)供需比 (D)列車數


【B】2 旅客運輸中，我們常將許多不同的服務水準變數（如旅行時間、票價）整合成單一的比較基礎，並稱其為：
(A)效益 (B)效用 (C)效率 (D)效果


【C】3 下列何者不屬於衡量貨物運輸服務的指標？
(A)旅行時間 (B)旅行成本 (C)貨物價值 (D)可靠度


【B】4 GPS（Global Positioning System）為：
(A)地理資訊系統 (B)衛星定位系統 (C)電子收費系統 (D)先進交通控制系統


【D】5 下列那一項建設不是BOT：
(A)臺北交九轉運站 (B)ETC (C)臺灣高鐵 (D)臺北捷運

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%8D%B7%E9%81%8B


【C】6 管制機動車輛之主要方向為：
(A)規劃與設計 (B)持有與設計 (C)持有與使用 (D)規劃與使用


【AC】7 實施「運輸需求管理」（TDM）的主要目的在於：
(A)改變運輸需求的空間分布，以降低衝擊 (B)增加運輸供給量，以提高運行效率
(C)減少運輸供給量，以抑制需求 (D)增加運輸需求量，以提高營收


【B】8 下列何者為都市「運輸系統管理」（TSM）常見的手段：
(A)擁擠定價 (B)號誌控制最佳化 (C)興建捷運系統 (D)通訊上班


【A】9 都市地區實施「交通寧靜區」的目的在於：
(A)增進道路安全 (B)增加交通流量與使用效率
(C)提高道路行車速度 (D)增進路網的連通性與便捷性


【B】10 下列何者不屬於通訊與運輸的互動關係的型態？
(A)替代關係 (B)獨立關係 (C)互補關係 (D)增強關係


【#】11 下列何者不屬於廣義物流的領域？
(A)原料物流 (B)生產物流 (C)銷售物流 (D)家庭物流


【C】12 在一個包括供應商、零售商與顧客的物流系統中，若貨物運送時間極不穩定（運送時間變異大），則下列敘述何者正確？
(A)顧客仍可如期購得所需貨品 (B)零售商應增購貨車加入運送車隊
(C)零售商必須增加店內的庫存數量 (D)顧客應要求政府改善交通環境





【D】13 廠商提供土地並興建某個交通場站，在營運一段時間後自己擁有，此模式為：
(A)BOT (B)OT (C)BO (D)BOO


【B】14 兩種或兩種以上之運具以單一費率或聯合計費，並且共同負擔運送責任之服務為：
(A)複營運輸系統 (B)複合運輸系統 (C)聯營運輸系統 (D)共同運輸系統


【C】15 在運輸金錢補貼之營運補貼中，並不包括下列那一項：
(A)成本補貼 (B)績效補貼 (C)資本補貼 (D)費率補貼


【C】16 當道路交通流量接近容量時，道路服務水準會：
(A)提高 (B)快速提高 (C)急遽降低 (D)不變


【B】17 臺61快速道路的興建與管理維護單位為：
(A)交通部臺灣區國道新建工程局 (B)交通部公路總局
(C)臺灣省政府 (D)各行經之地方縣市政府


【C】18 下列何者不屬於港埠之岸上設施？
(A)貨櫃堆積場 (B)通棧 (C)港內碇泊設備 (D)碼頭


【B】19 船舶的所有權需向主管航政機關登記，由此顯示船舶具有下列何種性質？
(A)動產性 (B)不動產性 (C)債權性 (D)交易性


【A】20 一般而言，運送穀物的船舶多為：
(A)散裝輪 (B)雜貨輪 (C)散雜貨輪 (D)貨櫃輪


【D】21 有關不定期船（租傭船）業務之敘述，下列何者正確？
(A)適用散裝貨輪與貨櫃輪
(B)貨主可論程租傭船，並自行指派船長
(C)貨主可定期租傭船，並自行選擇航線、貨運業務與船長
(D)可光船租賃，並自行指派船長


【B】22 以船東之名義代辦客貨招攬業務，以收取佣金之業務屬於：
(A)航業經紀 (B)船務代理業 (C)海運承攬運送業 (D)船舶運送業


【D】23 下列有關公路汽車客運業的票價訂定程序，何者正確？
(A)由業者依照市場彈性調整，報請主管機關核備
(B)由客運公會協議訂定，報請主管機關核備
(C)由客運業者與產業工會共同擬定，報請主管機關備查
(D)由同業公會暨相關工會共同擬定，報請主管機關核定


【C】24 相較於鐵路運輸而言，公路運輸具有那些優勢？1及門服務 2運量大 3受氣候地形限制小 4安全效率性高
(A)12 (B)34 (C)13 (D)24





【B】25 我國公路系統中省縣道（如臺1、臺2、縣101等）的編碼原則為何？
(A)東西向道路編為單號，南北向道路編為雙號 (B)東西向道路編為雙號，南北向道路編為單號
(C)依照興建順序，逐一編號 (D)依照完工日期，逐一編號


【D】26 下列道路何者之可及性最高？
(A)高（快）速公路 (B)主要幹道 (C)集散道路 (D)地區道路、巷道


【A】27 A、B兩站間之行車區間，列車長達1.5公里，列車剎車距離為3公里，安全距離亦為3公里，當列車行駛速率為90公里/小時，則此行車區間之每小時容量為：
(A)12列車 (B)10列車 (C)15列車 (D)20列車


【A】28 如下圖之軌道運輸，其起訖點需求（人/時）為Q12 = 500, Q21 = 300, Q13 = 700, Q31 = 400, Q23 = 400, Q32 = 200，則其最大承載區間為：
(A)1至2之間 (B)2至3之間 (C)2至1之間 (D)3至2之間


【A】29 臺北文湖線捷運系統為：
(A)A型路權 (B)B型路權 (C)A＋B型路權 (D)C型路權


【A】30 BRT（Bus Rapid Transit）為：
(A)公車捷運系統 (B)輕軌捷運系統 (C)大眾捷運系統 (D)電子收費系統


【D】31 下列何者屬於副大眾運輸？
(A)臺北捷運 (B)市區公車 (C)國道客運 (D)計程車


【B】32 依鐵路法規定，臺北捷運的經營型態應屬於：
(A)國營鐵路 (B)地方營鐵路 (C)民營鐵路 (D)專用鐵路


【A】33 下列那種鐵路行車制度為最新方式？
(A)中央控制 (B)自動區間閉塞 (C)無證區間閉塞 (D)通訊區間閉塞


【B】34 臺灣的鐵路建設是從下列那一年開始興建的？
(A)1850年 (B)1887年 (C)1920年 (D)1950年


【B】35 臺鐵營運發車頻率（班次）是下列那一項之倒數？
(A)列車數 (B)班距 (C)站距 (D)行車時間


【A】36 鐵路貨運中，整車運輸的性質類似海運的何種運輸型態？
(A)散裝輪 (B)雜貨輪 (C)貨櫃輪 (D)定期輪


【A】37 臺鐵的管理制度是屬於下列何者制度？
(A)分處制 (B)分段制 (C)混合制 (D)分散制


【B】38 鐵路的自動區間閉塞制度必須靠下列何種技術方可達成？
(A)列車自動防護系統 (B)軌道電路 (C)列車自動控制系統 (D)軌道連鎖






【D】39 太魯閣號可以提高速度而維持行車安全的主要原因在於：
(A)列車牽引力較高 (B)鋼輪的摩擦力較大
(C)行經路線之軌道超高較大 (D)車身可以傾斜彌補軌道超高不足


【A】40 鐵路貨車調車場的主要功能包括：1調節路線列車容量 2分解編組列車 3組裝新列車 4上下旅客與裝卸貨物
(A)12 (B)34 (C)13 (D)24


【D】41 下列航權何者是一般航空定期班機最具經濟效益的營運？
(A)第一航權 (B)第三航權 (C)第四航權 (D)第五航權


【A】42 下列那一項不是航空站空側設施？
(A)航站大廈 (B)跑道 (C)滑行道 (D)登機門


【B】43 風玫瑰法（Wind Rose）決定：
(A)跑道長度 (B)跑道方位 (C)跑道長度與方位 (D)滑行道長度與方位


【D】44 下列何者不屬於飛航管制的架構？
(A)塔台管制 (B)近場管制 (C)區域管制 (D)國際管制


【D】45 有關計程車進入民用航空機場營業之規定，下列何者正確？
(A)取得各地方交通主管機關核發之營業許可證者即可進入民用航空站，依序排班營業
(B)需取得交通部核發之許可證
(C)需取得機場所在地警察機關核發之營業許可證
(D)需取得一般營業許可與該民用航空機場主管機關核發之證件


【CD】46 下列何者不屬於臺北區監理所的業務？
(A)汽車檢驗與牌照核發 (B)汽車運輸業的管理
(C)轄區省縣道的養護 (D)轄區事故的鑑定


【D】47 在智慧型運輸系統中，「路」的智慧化系統為：
(A)先進旅行者資訊系統 (B)商用車輛營運系統
(C)車輛安全與控制系統 (D)先進交通管理系統


【D】48 智慧型運輸系統（ITS）是運用下列那些技術的運輸系統？
(A)規劃、設計與管理 (B)工程、教育與執法
(C)興建、營運與移轉 (D)偵測、通訊與控制


【D】49 先進運輸管理系統（ATMS）的應用包括：1公車動態資訊系統 2事故管理 3動態地磅 4道路定價
(A)12 (B)34 (C)13 (D)24


【C】50 交通部運輸研究所建置之全國路況中心提供國道與市區道路的交通概況給用路人行車參考，此一系統屬於ITS的何種子系統？
(A)APTS (B)ATMS (C)ATIS (D)ARTS

長鞭效應（Bullwhip effect)是一種在需求預測驅動的銷售渠道中被觀察到的現象。

這種信息扭曲的放大作用在圖形顯示上很像一根甩起的長鞭，因此被形象地稱為長鞭效應。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%89%9B%E9%9E%AD%E6%95%88%E5%BA%94

著名管理學家

主條目：管理學家
弗里德里克·泰勒（又譯弗里德里克·泰羅,被譽為「科學管理之父」）
亨利·法約爾（古典管理理論創始人之一）
馬克斯·韋伯
切斯特·巴納德（Chester Barnard）
彼得·德魯克 （Peter Drucker）(公認的現代管理學科的奠基人)
亨利·明茨伯格
戴維·麥克里蘭
傑伊·洛維
威廉·大內
彼得·聖吉(「學習型組織」的創始人)
麥可·波特

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%AE%A1%E7%90%86%E5%AD%A6

彼得原則是指：「在一個等級制度中，每個職工趨向於上升到他所不能勝任的地位」。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%BC%E5%BE%97%E5%8E%9F%E5%89%87

莫非定律
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A2%A8%E8%8F%B2%E6%B3%95%E5%89%87

摩菲定理（英語：Murphy's Law），又譯墨菲定律、莫非定律，（香港譯為梅菲定律），它的具體內容是「凡是可能出錯的事必定會出錯」，指的是任何一個事件，只要具有大於零的機率，就不能假設它不會發生。

墨菲定律是指「凡是可能出錯的事均會出錯。」（Anything that can go wrong will go wrong.）。引申為「所有的程序都有缺陷」，或「若缺陷有很多個可能性，則它必然會朝往令情況最壞的方向發展」。

歸因理論
http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E5%BD%92%E5%9B%A0%E7%90%86%E8%AE%BA

歸因理論的常見現象
　　1.基本歸因錯誤
　　指人們在評估他人的行為時，即使有充分的證據支持，但仍總是傾向於低估外部因素的影響，而高估內部或個人因素的影響。

　　2.自我服務偏見
　　指個體傾向於把成功歸因於內部因素(如能力或努力)，而把失敗歸因於外部因素(如運氣)。

　　3.判斷他人時常走的捷徑
　　(1)選擇性知覺，指觀察者依據自己的興趣、背景、經驗和態度進行的主動選擇。

　　(2)暈輪效應，指根據個體的某一種特征(如智力、社會活動理、外貌)，從而形成總體印象。

　　(3)對比效應，指對一個人的評價並不是孤立進行的，它常常受到最近接觸到的其他人的影響。

　　(4)定型效應，指人們在頭腦中把形成的對某些知覺對象的形象固定下來,並對以後有關該類對象的知覺產生強烈影響的效應。

　　(5)第一印象效應(首因效應),人對人的知覺中留下的第一印象能夠以同樣的性質影響著人們再一次發生的知覺